Curvato dalla nascita
Per consentire il massimo comfort e la massima reattività ai movimenti del polso e della mano, il guanto è costruito con una pre-curvatura naturale del manicotto e delle dita, che segue la posizione della mano sul manubrio. La forma del guanto è studiata per ottenere già a riposo la posizione di guida ottimale, permette così di non sforzare le articolazioni e i muscoli oltre il necessario, conferendo il miglior controllo possibile sui comandi della moto. Oltre ad una maggiore libertà di movimento, la pre-curvatura diminuisce drasticamente l’affaticamento, aspetto che permette di concentrarsi esclusivamente sulla performance, in gara o nelle sessioni più lunghe.
Per lasciare la giusta libertà di movimento alla mano è stato poi necessario l’inserimento di numerosi pannelli elastici in varie zone del guanto. La più evidente è quella che divide la protezione delle nocche da quella del dorso. Qui sono ben quattro gli elastici che lavorano in sinergia per seguire al meglio tutti i movimenti. Altre zone ad alta mobilità si trovano poi su tutte le dita, ad eccezione del mignolo, nel punto di giunzione con il manicotto del guanto e sul lato inferiore del pollice.
Aiuto al dito più esposto
Il mignolo dei piloti, si sa, è la parte della mano più esposta a traumi gravi. Sia perché è spesso la prima a toccare terra in caso di scivolata, sia perché si presta a rimanere incastrata sotto il manubrio. Al mignolo è stata riservata attenzione particolare ed è stato sviluppato un dispositivo di protezione aggiuntivo.
Il sistema DCP è un inserto in plastica, assicurato al guanto tramite cuciture in fibra aramidica, posizionato al base del dito e capace di limitare i movimenti indesiderati e pericolose distorsioni. Sempre sul mignolo sono poi posizionate delle speciali placche in termoplastica, cucite esternamente, progettate per proteggere dall’abrasione e dai traumi.
Le mani, così come la testa, la schiena e i piedi, sono parti del corpo esposte, la cui protezione è fondamentale. Non solo per chi corre in pista a trecento chilometri orari, ma anche per chi sale in moto per il giro domenicale, come per chi utilizza lo scooter per gli spostamenti quotidiani. È per questo che le tecnologie sperimentate sui guanti racing, trovano un’integrazione anche su prodotti meno estremi, per dare a tutti gli utenti delle due ruote la stessa sicurezza e la stessa confidenza dei piloti professionisti.
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