Airbag moto Dainese Smart Air : Questions fréquemment posées | Demonerosso
Trouvez des réponses aux questions fréquemment posées sur la veste airbag de moto Dainese Smart Air. Protection, confort et technologie de pointe pour les motards.
Plus de 30 ans de recherche et de développement dans le domaine de la protection pour le motocyclisme ont conduit à la veste airbag Dainese Smart Air. Il s’agit d’un vêtement polyvalent et indépendant pouvant être porté par-dessus ou sous n’importe quelle veste (si elle est portée en dessous, le vêtement extérieur doit garantir à la Smart Air la capacité de se gonfler et de se dilater). Grâce à sa légèreté, son caractère essentiel et son faible poids, il est confortable en toute saison de l’année et à n’importe quelle température. Mais comment fonctionne l’airbag Dainese Smart Air et pourquoi est-ce un produit si innovant ?
L’airbag moto Smart Air intègre la dernière évolution du système Dainese D-air® Road, une technologie qui partage de nombreux éléments avec celle intégrée dans les combinaisons des pilotes MotoGP™. Le système d’airbag D-air® est essentiellement composé de deux éléments : le premier est l’unité de contrôle électronique, équipée d’un traceur GPS, d’un accéléromètre et d’un gyroscope, qui analyse en permanence les mouvements du pilote et est prête, grâce à un algorithme sophistiqué, à reconnaître les dynamiques qui conduisent à une chute ou à un accident. Le second est le sac airbag qui recouvre la poitrine et le dos, doté d’une technologie brevetée de microfilaments qui lui confère solidité et indéformabilité.
Pour bien comprendre les caractéristiques uniques de l’airbag de moto Dainese Smart Air, nous avons posé quelques questions à Franco Gatto, responsable R&D du système D-air® chez Dainese, qui, avec l’équipe R&D et les techniciens du Dainese Speed Demon Lab, s’occupe de la conception et du développement des innovations en matière de systèmes de protection Dainese.
Qu’est-ce qui distingue la veste Dainese Smart Air des précédents vêtements D-air® et de la concurrence ?
La Smart Air se distingue des produits précédents par l’introduction de nouvelles fonctionnalités. La première est la possibilité de réutiliser le sac airbag jusqu’à un maximum de trois activations, à condition qu’il soit toujours parfaitement intact ; il suffira de remplacer le générateur de gaz, une opération qui peut être effectuée de manière autonome par le propriétaire de la Smart Air. Cela réduit considérablement le temps nécessaire à la remise en service.
La deuxième fonctionnalité est la possibilité de gérer votre Smart Air via l’app D-Air®, avec laquelle vous pouvez connaître l’ état de charge de la batterie, vérifier le nombre d’activations encore disponibles, mettre à jour l’appareil sans avoir à le connecter à un PC et plus encore.
En tant que vêtement à part entière, la veste Smart Air se présente comme le système d’airbag électronique le plus léger au monde. Et comparée aux modèles routiers précédents, elle est encore plus protectrice : la Smart Air est une protection dorsale (Central Back, « dos central », qui couvre la colonne vertébrale sans s’étendre jusqu’aux omoplates) et thoracique (Divided Chest, qui est « divisé » en deux parties de chaque côté de la fermeture éclair avant) de niveau 2, et étend une partie de la protection jusqu’à l’abdomen également.
Par rapport aux produits concurrents, la Smart Air propose la solution présentée sur la Smart Jacket, offrant un produit protecteur utilisant uniquement de l’air, tandis que d’autres marques intègrent une protection dorsale rigide.
Qu’est-ce qui rend le sac de la Smart Air si spécial ?
Le nouveau sac, D-air® Shield Road 3X, est fabriqué à partir d’un nouveau matériau qui permet de réduire encore davantage le poids de la veste airbag ; le vêtement est si léger et confortable que la perception de sa présence est réduite. Il est également équipé du nouveau système de remplacement autonome du générateur de gaz.
Tous les sacs airbag des systèmes D-air® sont dotés de la technologie brevetée des microfilaments, grâce à laquelle une série de filaments relient les deux parois du sac. Ils permettent de contrôler l’épaisseur du sac une fois gonflé sur toute sa surface, de contrôler la forme qu’il prend après le gonflage et de le rendre indéformable, contrairement aux sacs airbag d’autres fabricants qui ne garantissent pas une diffusion uniforme de l’air à l’intérieur et, comme un ballon ordinaire lorsqu’il est écrasé en un point, se dilatent dans le reste de la zone couverte en modifiant sa couverture protectrice.
Quels avantages présente-t-elle par rapport à une protection traditionnelle ?
L’un des avantages des protections airbag de moto Dainese est lié à leur ergonomie. L’absence de protections rigides permet de créer des vêtements de protection et certifiés plus légers, moins invasifs, augmentant directement la sécurité active. Une protection confortable qui ne limite pas les mouvements est plus appréciée et encourage une utilisation plus intensive.
Il est tout aussi important que la protection offerte par les produits D-Air® soit supérieure à celle offerte par une protection traditionnelle. L’absorption de la force des impacts est nettement supérieure.
Smart Air léger, protecteur et ergonomique, à porter par-dessus ou dessous n’importe quelle tenue. Doté de l’airbag révolutionnaire D-air® Road à triple activation et d’un générateur de gaz intégré facilement interchangeable.
Sur quels types de routes peut-on porter la veste Dainese Smart Air, uniquement sur asphalte ? Et à quelles occasions ?
La Smart Air est conçue pour fonctionner sur les routes asphaltées ainsi que sur les chemins de terre ; ceci sans avoir à modifier aucun paramètre, le système reconnaîtra automatiquement le contexte d’utilisation.
L’airbag Smart Air peut être utilisé à de nombreuses occasions et couvre la majorité des utilisations que l’on peut faire d’une moto ou d’un scooter. Cela va des déplacements urbains aux transferts sur autoroute, de la conduite en colline et en montagne à la conduite tout-terrain légère, comme nous l’avons mentionné. Les seules exceptions sont la conduite sur piste et les déplacements tout-terrain exigeants.
Voyons quelques différences entre les airbags électroniques et mécaniques.
Depuis son invention, Dainese a choisi d’investir dans le développement de l’airbag à activation électronique. Le premier avantage majeur d’un appareil électronique est l’absence totale de contraintes physiques entre le conducteur et le véhicule. Cet aspect augmente la sécurité en cas d’accident : il suffit de penser aux cas où le câble ne se rompt pas en cas d’accident, gardant le conducteur et le véhicule « liés », ou aux cas où le câble se coince accidentellement dans des obstacles ou des débris produits par la collision.
En termes de performances, la grande différence réside dans la rapidité d’activation du système d’airbag électronique de moto : les plateformes électroniques modernes, associées aux systèmes de prise de décision les plus raffinés et aux algorithmes de calcul les plus performants, permettent de mettre à disposition l’appareil dans des délais beaucoup plus courts qu’un appareil câblé. De plus, le système électronique, comme dans le cas de la veste Smart Air, est capable de reconnaître automatiquement le contexte d’utilisation, en adaptant les stratégies de prise de décision si nécessaire.
Si l’on porte la Smart Air, a-t-on toujours besoin d’une protection dorsale ?
L’airbag Dainese Smart Air peut remplacer complètement les protections dorsales et thoraciques, garantissant une absorption des chocs comparable à celle de 7 protections dorsales rigides de niveau 1. Si le motard souhaite utiliser le système en association avec une protection dorsale, afin de s’assurer d’être protégé à tout moment, même s’il doit rentrer chez lui à moto après une activation, il n’y a aucune contre-indication.
Que se passe-t-il après une activation ? Est-ce que l’airbag se dégonfle ? En combien de temps ?
Pour répondre aux exigences de certification, l’airbag doit rester à une pression de protection minimale pendant au moins 5 secondes, afin de garantir un temps de protection suffisamment long. Immédiatement après, le sac se dégonfle progressivement de lui-même. Le temps nécessaire à la réduction de la pression dépend d’un certain nombre de facteurs, tels que le volume du sac lui-même. En moyenne, le sac d’un système Dainese D-air® commence à perdre de la pression entre 30 (sacs Racing, intégrés dans les combinaisons D-air®) et 60 secondes (sacs Street, intégrés dans les vestes et les gilets) après l’activation.
Que dois-je faire ensuite pour pouvoir l’utiliser à nouveau ?
Pour les sacs de dernière génération, présents sur les combinaisons Mugello 3 D-air®, Misano 3 D-air® et sur la nouvelle Smart Air, après activation, il suffira de remplacer le générateur de gaz épuisé, de manière totalement autonome et sans avoir besoin d’intervenir sur l’unité de commande électronique. Nous vous recommandons de vérifier soigneusement votre vêtement pour vous assurer qu’il n’y a aucun dommage physique à l’airbag.
À la troisième activation, le système se bloque : à ce stade, vous devrez envoyer votre vêtement à l’assistance pour remplacer le sac et réinitialiser l’unité de contrôle.
