Me llamo Jean-Jacques, pero cuando viajo me apodo Jef, por el escritor y periodista Joseph Kessel, cuyos libros alimentaron mi imaginación durante la adolescencia. Y como el nomadismo es una verdadera forma de vida para mí, decidí ser Jef Le Saltimbanque. Crecí viajando porque mi padre era un expatriado, primero en Turquía y luego en Portugal. Durante mi vida, he practicado varias aficiones: esquí, buceo, buceo subterráneo, globos aerostáticos y sobre todo equitación. En 2003/2004, hice mi primer viaje en moto de 16 meses durante el cual recorrí África. Escribí un primer libro sobre esta aventura (El pañuelo azul, cuentos de una promesa con el pseudónimo Jean-Jacques Aneyota). En 2018, volví a Asia, donde estuve 16 meses, y ahora estoy preparando una gira mundial sin límite de tiempo. Mi modelo es Hubert, que viajó durante los últimos 14 años de su vida. Venga, sí... Estoy a punto de cumplir 60 años.
En este artículo no hablaré de mis motos en particular, sino de lo que creo que es importante saber, comprobar o modificar antes de acometer una vuelta al mundo o un viaje muy largo y agotador. Evidentemente, todo depende del modelo de moto: voy a dar algunos ejemplos de modificaciones muy concretas que he hecho a mi BMW G650 Xchallenge, con la que emprenderé mis próximas aventuras.
En general, te recomiendo que antes hagas una revisión mecánica completa y sustituyas todas las piezas sujetas a desgaste, como los discos de embrague. Hay que prestar mucha atención a los rodamientos de las ruedas, del basculante y de la dirección, que tienen que ser nuevos el día de la salida. Si es posible, haz estas operaciones por tu cuenta: así podrás conocer mejor la mecánica de la moto y seleccionar las herramientas imprescindibles que hay que llevar. No hace falta ser mecánico para abordar el viaje. Yo mismo era un novato cuando me lancé por primera vez. Sin embargo, hay que reconocer que conviene saber, por lo menos, cómo se hace el mantenimiento ordinario de la moto.
¿Has hecho la revisión? Y eso no es todo, hay mucho más. A continuación verás una lista de adaptaciones o modificaciones que recomiendo:
Si es necesario, manda renovar el asiento para que sea lo más cómodo posible. Estarás sentado en él durante muchas horas al día durante meses, por eso es un aspecto importante.
Protege el cableado eléctrico con una funda de silicona hidrófuga (pulveriza el espray sobre el cableado). Esto es necesario si piensas viajar a zonas tropicales o ecuatoriales húmedas.
Revisa el sistema de filtración de aire y sustitúyelo por uno más eficiente, si es necesario. En África, revisaba mi filtro de aire cada noche después de todo el día en moto. No seguí esta precaución en Pakistán, por eso tuve que cambiar los segmentos del pistón al llegar a Nepal.
Si es necesario, añade un protector en el cárter. El que puse en la Xchallenge lleva una pequeña caja de herramientas.
Si no lo hay, coloca guardamanos. En el Subsahel vi que las espinas de las acacias las traspasaban. No me atrevo a imaginar lo que habría pasado con las manos del piloto, si no los hubiera llevado.
Al hacer la preparación, no aconsejo utilizar un baúl. El voladizo y las vibraciones durante los tramos fuera de la carretera provocan casi sistemáticamente la rotura de la placa de soporte en el mejor de los casos, y del cuadro trasero de la moto en el peor.
En cuanto a la fijación de la alforja, hace años que utilizo una correa de carraca, que tiene la ventaja de ser fuerte en cualquier circunstancia. Hay que evitar los enganches de araña y otros tensores.
Lo que necesitas es una chaqueta totalmente impermeable, térmica y ventilada para las cuatro estaciones. D-Explorer 2 Gore-Tex®, el icono del adventure touring de Dainese, podría ser ideal para ti.
Hemos visto algunos consejos generales. En ese caso, quizás sea necesario hacer algunas modificaciones en función de las características del modelo de moto que elijas. Por ejemplo, en ambas motos aumenté la capacidad del aceite del motor para mejorar la refrigeración. En la Xchallenge, hice reconstruir el chasis de acero trasero para que pudiera aguantar la carga del equipaje. El chasis original de aluminio, que era sin duda más ligero, probablemente no habría resistido. Además, reparar el aluminio en ciertas latitudes es prácticamente imposible.
Las ruedas solo deben ser de radios. Las llantas de aleación se dañan de forma irreparable cuando se utilizan fuera de la carretera. En cuanto a los neumáticos, creo que los más adecuados son los de enduro de carretera, que tienen una banda de rodadura ligera y valen tanto para el asfalto como para un uso ligero fuera de la carretera. Yo estoy muy satisfecho con los Continental TKC 70, que se comportan bastante bien en todas las situaciones excepto en el barro. También tienen una vida relativamente larga, y eso se agradece. Utilizo neumáticos sin cámara en la R100, pero siempre tengo un juego de cámaras de aire listo por si acaso. Los neumáticos con clavos solo han de utilizarse cuando se recorren zonas muy largas sin asfaltar, como en el Congo. Su gran desventaja es el escaso kilometraje que pueden abordar, sobre todo cuando se recorren largas distancias por el asfalto.
Aquí tienes una breve lista de herramientas y piezas de repuesto que hay que llevar. También en este caso, la lista depende en gran medida del viaje que estés planeando y de la disponibilidad de piezas de repuesto en las zonas por las que vayas a viajar.
Herramientas:
Scegliere un casco non è banale, soprattutto se sei alle prime armi. Ecco una guida completa per capire come selezionare quello ideale per te.
Piezas de repuesto imprescindibles:
Piezas de repuesto que se enviarán, si es necesario, a determinadas ciudades que visites, si crees que no es posible encontrarlas en el lugar.
El envío de piezas de repuesto por mensajería es una operación bastante larga y, sobre todo, cara. Además de los gastos de envío, que suelen ascender a 200 euros aunque sea un paquete pequeño, hay que añadir los gastos de despacho de aduanas, que son muy altos en algunos países (a veces más del 100 % del valor declarado). Por lo tanto, te aconsejo que utilices esta opción solo si no tienes otra. Muchas veces es mejor pedir a los amigos que acudan al país en el que te encuentras.
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