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    De la première à la dernière. 30 ans de protection et d'innovation

    Par DemoneRosso | 11 novembre 2021 | 1 min

    Contenu de l'article

    La carrière de Valentino Rossi commence au début des années 90 avec des combinaisons traditionnelles
    Au début des années 2000, il évolue vers des combinaisons aux protections métalliques au niveau des épaules, des genoux et des coudes
    En 2009, Valentino commence à tester D-air®, le premier airbag pour le motocyclisme
    L'année suivante, D-air® devient partie intégrante de la protection de Vale à chaque course
    Plus récemment, des sliders ont été intégrés aux coudes, pour accompagner harmonieusement son style de conduite
    Ces dernières années, de nouvelles plaques métalliques sont entrées en scène, plus larges, plus légères et plus ergonomiques

    Valentino Rossi et Dainese, Dainese et Valentino Rossi. Un binôme indissoluble, une légende qui file à toute vitesse sur les circuits du monde entier, depuis presque 30 ans. 

    De l'époque du championnat italien Sport Production, avant ses débuts avec les 125 GP, en passant par les championnats du monde à répétition et la maturité sportive. Dainese a fait évoluer le concept de protection autour du corps du Docteur. Main dans la main avec l’un des plus grands pilotes et sportifs de tous les temps, Dainese a mis au point des technologies toujours plus efficaces pour la sécurité des motards. 

    Vous vous souvenez de toutes les combinaisons utilisées par Vale au cours de sa carrière ? Nous revenons sur l'histoire de sa seconde peau, la combinaison de course Dainese. 

     

    Le petit Vale : les débuts en Sport Production 

    Depuis ses débuts sur les « grandes » motos, Valentino porte un équipement Dainese. 

    Les combinaisons de ces années ne présentent pas de révolutions par rapport aux modèles de la fin des années 80. Elles sont équipées de la dernière évolution des sliders de genoux, de protections composites au niveau des épaules, des coudes et des genoux, et d'une bosse allongée sur le dos, introduite depuis peu. Déjà, de nombreux inserts élastiques sont présents, pour rendre la combinaison confortable et lui permettre de suivre tous les mouvements du corps à chaque étape de la conduite.

    À l'âge de 14 ans, le pilote de Tavullia monte sur la Cagiva 125 « Sport production », une catégorie de motos proches des modèles de série, et après un bref apprentissage en 1993, il remporte le titre italien en 1994. En 1995, il enfourche l'Aprilia 125 GP, une moto de Grand Prix, et est à nouveau champion d'Italie et troisième du championnat européen. L'année suivante, c’est le grand saut, et le championnat du monde à plein temps. 

     

     

    Championnat du monde et couleurs en 125 et 250 

    Après son premier titre mondial en 1997, Vale passe à la catégorie 250 et commence à se servir de sa combinaison et de son casque comme des toiles sur lesquelles peindre. Il arbore des couleurs spéciales lors des grands prix nationaux, comme en 1998 à Imola, dernière compétition sur le circuit de Romagne, avec une livrée tricolore de la tête aux pieds, et en 1999 au Mugello, avec le coloris psychédélique Peace&Love.  

     

    Le jaune, c’est tout Valentino 

    En 1999, arrive la deuxième place en championnat du monde et avec le nouveau millénaire le défi des 500cc, la catégorie reine du motocyclisme. 2000-2001, c’est la période avec l'équipe Honda construite autour de Vale : sa moto et sa combinaison portent sa couleur jaune. En 2001, au Mugello, Valentino se présente au départ avec un graphisme spécial blanc et bleu à fleurs hawaïennes.  À la fin de l'année, Valentino est champion pour la troisième fois. 

     

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    Métal et fibre de carbone sur la peau 

    En 2002 et 2003, Rossi endosse les emblématiques couleurs de Repsol de la Honda officielle. 

    En 2003, les plaques métalliques au niveau des épaules, des coudes et des genoux font leurs débuts sur une combinaison de Grand Prix. Cette première version présente une association de métal et de fibre de carbone. Fonctionnant en synergie avec les protections traditionnelles placées à l'intérieur de la combinaison, ces protections externes ont pour but de faciliter la glissade sur l'asphalte en cas de chute, afin d'éviter les grippages dangereux. 

    La dernière course de Valentino sur Honda a lieu à Valence en 2003, avec une autre livrée psychédélique inspirée des années 60 et de Jimi Hendrix.  

     

    La révolution de l’airbag : naissance de Dainese D-air ® 

    En 2004, nouveau défi pour Vale avec l'équipe officielle Yamaha, un partenariat en deux phases qui prendra fin en 2020. Quatre titres mondiaux, des dizaines de victoires et de podiums, la couleur bleue toujours sur la combinaison et sur la moto.  

    Mais surtout, en 2010, la combinaison de course de Valentino a été l’héroïne de l'une des plus importantes révolutions de toute l'histoire de la protection moto. Le système D-air® fait ses débuts. Il s'agit du premier système d'airbag pour moto qui, grâce à un cerveau électronique et à un algorithme sophistiqué, est capable de reconnaître de manière autonome la dynamique d'une chute et d'activer le Shield, le sac airbag, pour protéger le motard. Un tout nouveau niveau de sécurité, une protection intelligente, imperceptible jusqu'au moment où le besoin s'en fait sentir, qui donne une nouvelle grande liberté aux pilotes. 

     

    Rouge et jaune : les combinaisons sur Ducati 

    La période 2011-2012 se caractérise par le rouge Ducati. Deux saisons de changement sur une moto complètement différente de celle à laquelle Vale était habitué. Ses combinaisons changent de couleur, le D-air® continue son perfectionnement également grâce à la contribution du champion de Tavullia, pour devenir encore plus léger et plus imperceptible, tout en étant le plus protecteur et efficace au moment décisif. 

     

    Des livrées encore plus spéciales 

    Les couleurs de Yamaha ont caractérisé la majeure partie de la carrière de Valentino, et ont connu de nombreuses variations lors d'occasions spéciales. En 2005, le constructeur japonais célèbre son 50e anniversaire et à l’occasion du GP de Laguna Seca et de Valence, il envoie sur la piste des motos et des pilotes arborant des livrées festives : jaune-noir dans l'étape californienne, comme les Yamaha des courses américaines dans les années 70 ; blanc-rouge en Espagne, comme les motos gagnantes en Europe à cette époque. Puis 2007-2010, une autre période ayant amené son lot de nouvelles couleurs et livrées emblématiques. 

     

    Dainese Mugello RR, la protection la plus avancée 

    La combinaison Yamaha Petronas 2021 habille de nouvelles couleurs Valentino. Le modèle de combinaison de course le plus avancé jamais fabriqué, la Dainese Mugello RR, avec des épaules et des plaques de titane redessinées au niveau des coudes et des genoux pour une protection accrue et une meilleure ergonomie. Comme toujours, avec la technologie d'airbag D-air® intégrée, la protection la plus avancée pour le motocyclisme. 

     

    Valence 2021 : merci Vale 

    L'un des plus grands pilotes et sportifs de tous les temps, une carrière extraordinaire, une légende qui va bien au-delà des frontières du sport. À Valence en 2021, Valentino Rossi dispute sa dernière course MotoGP, et il le fait en portant les remerciements de tous les pilotes et fans qui, pendant près de 30 ans, l'ont encouragé, ont pleuré, exulté et se sont réjouis à ces côtés, à chaque tournant. L'histoire ne s'arrête pas là, ce n'est que le début d'un nouveau chapitre.  

    Grazie - Merci Vale. 

     

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