¿Cómo preparase para la primera cita con la pista? Hemos recopilado en 10 puntos lo que es crucial saber para recorrer un circuito por primera vez, para preparar una bolsa perfecta y para que nada te pille desprevenido en ningún momento del día.
Los cascos de competición se distinguen por su peculiar forma de cuña y por la presencia de apéndices aerodinámicos que optimizan la penetración del aire. El casco debe tener un cierre en forma de doble D, el sistema de conexión más seguro. A no ser que corras en condiciones de cielo lluvioso o muy nublado, la pantalla oscura siempre es la mejor solución. Mantiene la vista más descansada y aumenta la concentración. Recuerda los tear-off, para no tener que pararte en pleno turno a limpiar la visera. Durante los días más cálidos, el sistema integrado de hidratación es esencial, conectado a la bolsa de agua colocada en la joroba del mono.
El mono es la armadura moderna del caballero, un sistema de protección integrado que garantiza la máxima seguridad y libertad de movimientos. Los monos de última generación incluyen el sistema de airbag electrónico inteligente D-air®, que activa y protege al piloto en caso de necesidad. Un detalle que a menudo pasa desapercibido son las placas de metal en los hombros -en todos los monos de Dainese- rodillas y codos. El metal, a diferencia del plástico, se desliza sobre el asfalto sin quedarse agarrado y sin desencadenar una rotación peligrosa de las articulaciones. Es útil prestar atención a la presencia de paneles elásticos en la espalda, las rodillas y el torso. Dichos paneles hacen que el mono sea más cómodo en cualquier situación, sin olvidar que los monos profesionales de una sola pieza están diseñados para usarse en la posición de conducción y no de pie.
Nunca olvides el protector de espalda. Se adoptó a finales de la década de 1970 y pronto se estableció como una protección fundamental en pistas y carreteras. Hay varios tipos de protectores de espalda, y algunos de ellos están diseñados específicamente para su uso en la pista: presentan un volumen y un peso reducido. Junto con todos los monos D-air®, se proporciona un protector de espalda optimizado para este uso, ligero y perfectamente integrado con el mono.
El guante de pista debe ser un guante largo de piel, con placas rígidas de carbono o metal en el dorso, los nudillos y las falanges. Todas las costuras deben estar hechas de fibra de aramida, un material que puede resistir a las temperaturas muy altas generadas por la fricción contra el asfalto. En el exterior de la zona del meñique es necesario el dispositivo DCP - Distortion Control, que limita las rotaciones y los posibles daños resultantes. La gran evolución de la que los guantes han sido protagonistas en los últimos 30 años ha llevado de un producto compuesto por ni siquiera veinte piezas a uno que ahora cuenta con más de 80.
Todas las botas de pista de Dainese cuentan con el sistema Axial Distortion Control System, una articulación especial que evita que el tobillo lleve a cabo rotaciones y flexiones antinaturales. Los modelos IN, que se llevan debajo del mono, mejoran el rendimiento aerodinámico, reducen el peso y aumentan la protección. La integración con el mono limita las rotaciones del pie y disminuye el volumen exterior de la pierna en la zona del tobillo, así se reducen las posibilidades de engancharse con objetos externos.
Nunca olvides el mono interior, especialmente en los días más cálidos. Una fina capa de material transpirable entre la piel y el mono te ayuda a mantenerte seco y mejora enormemente la comodidad. Un mono interior ayuda mucho a la hora de ponerse y quitarse el mono, al reducir la fricción entre nuestra piel y el forro interior. Al mismo tiempo, al favorecer el deslizamiento interno, limita el riesgo de abrasión contra la piel del mono en caso de caída. Los hay de diferentes gramajes y materiales, a elegir en función de la temperatura del aire.
Los calcetines medianos o largos son las mejores soluciones. Los pinkies no son ideales cuando se utilizan botas. Por muy cómodos que sean, siempre existe el riesgo de encontrar algún velcro o costura que pueda molestar en la zona del tobillo y la parte inferior de la pantorrilla.
Especialmente durante los días más cálidos, es esencial reponer líquidos. Para este propósito, los suplementos de sales minerales son muy útiles, ya que, respecto al agua, promueven la rehidratación. Lo ideal es disponer de tu bebida energética incluso durante la sesión: esto es posible gracias al sistema de hidratación integrado que conecta los cascos racing AGV con la botella situada en la joroba de los monos.
¿Hay algo mejor que una ducha regeneradora después de un día sudando dentro de un mono de piel?
Lleva todo lo necesario para refrescarte al terminar tus vueltas en la pista, ya que los circuitos siempre están equipados con duchas y servicios.
Cargar la moto en el carro o furgoneta la noche antes de un día de pista es lo más habitual. También es lo normal llevarte las llaves de vuelta a casa por la noche. ¡Acuérdate de llevártelas por la mañana! Es mejor evitar sorpresas desagradables al llegar al circuito.
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