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    La tecnología, los materiales y los secretos del Full Metal 6, utilizados por los campeones del Mundial de Motociclismo

    Por DemoneRosso | 16 abril 2021 | 1 min

    Contenidos del artículo

    Full Metal 6 es el sistema más avanzado de protección para las manos de los motociclistas.
    Cada guante está compuesto por más de 80 piezas hechas de piel, titanio y fibra de carbono entre otros.
    El dorso y los nudillos están protegidos por una placa compuesta de carbono y titanio.
    Full Metal 6 está precurvado, para seguir la articulación en su posición natural en el manillar.
    En todas partes se aplican insertos elásticos para garantizar la máxima libertad de movimiento.

    Las manos y las rodillas peladas son la señal de todos los niños que empiezan a hacer sus pinitos con la velocidad. Ya se trate de los primeros metros en bici sin las ruedecitas de los lados o de los primeros metros en moto. Cuando nos caemos ponemos las manos hacia adelante, es lo que nos dice el instinto. Si las manos suelen ser nuestra defensa, no tenemos más remedio que defenderlas, y debemos hacerlo de la mejor manera posible.

    Desde finales de los años 80 Dainese se ha dedicado al desarrollo de guantes, pero fue en 1995 cuando dio el paso más importante. El guante Full Pro fue el primero en tener insertos rígidos de fibra de carbono y fibra de aramida en el dorso y los nudillos, una solución de la que fue pionero Max Biaggi. En 2006 el nivel de protección se elevó de nuevo, al añadir placas de titanio sobre las de fibra. Fue entonces cuando nació el primer guante Full Metal. Ahora en su sexta evolución, de ahí su nombre, Full Metal 6 es la protección de manos más avanzada desarrollada en casi medio siglo de investigación y experimentación en las competiciones. 

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    ¿De qué está hecho un guante de MotoGP™?  

    Full Metal 6 hace un uso extensivo de materiales muy sofisticados con propiedades incomparables. El dorso de la mano y los nudillos están hechos de fibra de carbono y de titanio, que se unen entre sí para obtener la mejor combinación de protección y ligereza. La placa inferior de carbono absorbe eficazmente la fuerza de los impactos, mientras que la placa superior de titanio disipa el impacto en un área más amplia, y ayuda a la mano a deslizarse en contacto con el asfalto, reduciendo la fricción. Los protectores de fibra de carbono también se encuentran en la manga del guante, en la zona de la cabeza del cúbito y en las falanges de los dedos pulgar, índice, medio y anular.  

    El titanio y el carbono no solo se utilizan por sus propiedades protectoras sino también por su ligereza. Esta es una característica fundamental en guantes, cascos o botas. La elección de materiales de alta calidad y rendimiento como el titanio y la fibra de carbono se basa en la búsqueda de la perfección absoluta

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    Atención a los detalles

    La piel que se usa en el guante Full Metal 6 es piel de cabra. No es la piel de vaca que se suele usar en las chaquetas y en la mayoría de los monos. Es más suave y se adapta mejor, en particular, a la zona de la palma de la mano, donde se necesita la máxima sensibilidad en el manillar. Nada en el guante puede dejarse al azar, para garantizar el perfecto equilibrio entre la protección y la libertad de movimiento. La elección de todos los materiales es crucial.  

    Los hilos que se utilizan para coser todo el guante son de fibra de aramida. La razón es sencilla pero no debe darse por sentada: la fibra de aramida tiene la capacidad de resistir las altísimas temperaturas generadas por la fricción contra el asfalto, sin degradarse. De esta manera, cuando la mano se arrastra contra el suelo en caso de sufrir una caída, el guante no pierde su integridad y sigue protegiendo completamente cada parte de la mano. 

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    Curvado de nacimiento

    Para garantizar la máxima comodidad y capacidad de respuesta a los movimientos de la muñeca y de la mano, el guante está construido con una precurvatura natural de la manga y los dedos, que sigue la posición de la mano en el manillar. La forma del guante está diseñada para lograr la posición óptima de conducción incluso en reposo, para no forzar las articulaciones y los músculos más de lo necesario, dando el mejor control posible sobre los mandos de la moto. Además de una mayor libertad de movimiento, la precurvatura disminuye drásticamente la fatiga, lo que permite centrarse exclusivamente en las prestaciones, en las carreras o en sesiones más largas.  

    Para dejar la libertad de movimiento correcta a la mano fue necesario incorporar varios paneles elásticos en varias zonas del guante. La más evidente es la que divide la protección de los nudillos de la del dorso. Aquí hay cuatro bandas elásticas que trabajan en sinergia para seguir mejor todos los movimientos. Hay otras zonas de gran movilidad en todos los dedos, excepto en el meñique, en la unión con la manga del guante y en la parte inferior del pulgar.  

     

    Ayuda al dedo más expuesto

    Es un hecho bien conocido que el dedo meñique del piloto es la parte de la mano más propensa a lesiones graves. Ya sea porque a menudo es el primero en tocar el suelo en caso de resbalón, o porque se presta a quedarse atascado debajo del manillar. Se ha prestado mucha atención al dedo meñique y se ha desarrollado un dispositivo de protección adicional.   

    El sistema DCP es un inserto de plástico, fijado al guante con costuras de fibra de aramida, colocado en la base del dedo y que limita los movimientos no deseados y distorsiones peligrosas. También en el dedo meñique hay placas especiales de termoplástico, cosidas en el exterior, que se han diseñado para proteger contra la abrasión y los traumas.  

     

    Las manos, así como la cabeza, la espalda y los pies, son partes del cuerpo expuestas cuya protección es fundamental. No solo para quienes corren en la pista a trescientos kilómetros por hora, sino también para quienes sacan su moto a dar una vuelta los domingos y para quienes usan un scooter para desplazarse cada día. Por eso las tecnologías probadas en los guantes de competición se integran también en productos menos extremos, para dar a todos los usuarios de dos ruedas la misma seguridad y confianza que a los pilotos profesionales. 

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