La historia del airbag de moto comienza mucho antes de lo que se podría pensar: corría el año 1994 cuando la idea empezó a germinar en la mente de su inventor, Lino Dainese. Durante una inmersión, en plenas vacaciones en la playa, Lino lleva lo que se conoce como GAV, el chaleco compensador de flotabilidad. Se trata de una chaqueta conectada a una botella de aire capaz de inflarse y desinflarse, que sirve para gestionar la profundidad de la propia inmersión y, al modular el inflado o desinflado del tubo interior, ascender o descender con mayor facilidad. La cómoda sensación de envoltura del cuerpo y seguridad que proporcionaba la chaqueta hinchada para Lino fue una iluminación: ¿por qué no se podía proteger a los motoristas con un cojín de aire?
Desde la primera idea en torno a un airbag inteligente para proteger a los motoristas hasta un producto funcional pasaron varios años de investigación y varios proyectos: desde el primer croquis, dibujado por el Sr. Dainese en una servilleta en el chiringuito de la playa donde solía bucear, hasta el verdadero primer sistema de airbag Dainese con tecnología D-air® (abreviadoD-air®) pasaron 12 años.
Autódromo de Adria, Italia, invierno de 2006. Un doble de acción elegantemente vestido con el primer mono Dainese con tecnología D-air® (para abreviar, mono D-air®), conduce una Aprilia RS con un sencillo dispositivo instalado para que esta se derrumbe en cuanto el motociclista empieza a inclinar la moto para entrar en una curva. No es necesario ir a gran velocidad, el riesgo para el piloto está controlado. En el momento en que la moto toma una curva, el dispositivo toca el suelo, levanta la rueda trasera y se caen la moto y el piloto. Todo sale según lo previsto, es la primera activación de un airbag electrónico de moto. Un triunfo destinado a cambiar la historia de la protección de los deportes dinámicos y no solo de las motos.
Tan solo 12 meses después, debutó en el campeonato del mundo de motociclismo. La primera activación de un mono de moto con airbag en un contexto de competición tuvo lugar durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Valencia de 125 cc en 2007 por parte de Marco Simoncelli, uno de los primeros en creer en D-air®. Pero, las primeras fotos no son las de la caída de Marco, sino las de Michael Ranseder, también piloto de 125 que acabó en la grava poco después que Simoncelli.
El resto es casi historia reciente. La tecnología Dainese D-air® empieza a extenderse entre los motoristas de todas las categorías y convence cada vez más. Pronto se convirtió en una protección fundamental, casi al mismo nivel que el casco: quien lo prueba ya no puede prescindir de él. Y con el tiempo evoluciona, gracias entre otras cosas a la inestimable contribución de los propios pilotos, que ayudan a mejorarlo especialmente desde el punto de vista de la integración del mono y la ergonomía.
Un hito importante se produjo en 2018, cuando el airbag electrónico pasó a ser obligatorio para todos los pilotos en todas las categorías de MotoGP, justo 11 años después de su primera introducción.
El airbag de moto Dainese D-air® nació para proteger a los motoristas en la pista, pero en poco tiempo se llevó también a la carretera. Cada uno de los dos sistemas, D-air® Racing y D-air® Road, se ha optimizado desde el principio para su uso específico, y determinar qué zonas del cuerpo proteger no es tan fácil como parece. Se elige sobre la base de un delicado equilibrio que tiene en cuenta las partes más propensas a sufrir lesiones en el entorno en cuestión y la necesaria libertad de movimientos que debe garantizar el airbag.
La avanzada tecnología airbag Dainese D-air® utilizada en MotoGP™ en un chaleco versátil, ideal para cualquier motociclista.
El sistema airbag de moto Dainese D-air® consta esencialmente de dos elementos:
La bolsa del airbag Dainese es muy especial porque incorpora una tecnología patentada de microfilamentos. En el curso de los estudios, se llegó a la conclusión de que la mejor solución era diseñar una bolsa de pequeño volumen pero que se inflara a alta presión, para formar un escudo protector que solo apareciera en caso de necesidad.
Para lograrlo, un paso necesario era garantizar que la bolsa fuera a prueba de aplastamientos una vez inflada. Es algo fácil de entender: un globo normal y corriente cambia de forma en cuanto se le aplica presión, se comprime en el punto afectado y se expande en el resto. Precisamente lo que no debe hacer un airbag de moto. La bolsa de D-air® evita precisamente esto gracias a los microfilamentos: estos mantienen las dos paredes de la bolsa a una distancia constante (5 cm) y uniforme en toda la superficie, lo que minimiza la deformación en el punto de impacto incluso con fuerzas importantes. Los microfilamentos no solo sirven para mantener el grosor de la bolsa una vez llena de gas, sino también para controlar la forma que adopta la bolsa cuando se infla: en concreto, D-air® se caracteriza por su forma tridimensional, que envuelve el cuerpo y no cambia al inflarse.
La bolsa de D-air® tiene una forma propia estudiada técnicamente, que no se limita a tomar la de la prenda que contiene, ya sea mono, chaqueta o chaleco, para dar una idea aún mejor de su indeformabilidad. Esta es la mejor manera de garantizar una buena amortiguación de los impactos y la disipación de la energía del impacto en una superficie lo más amplia posible.
Las bolsas de D-air® Racing y D-air® Road instaladas en monos de moto, chaquetas o chalecos con airbag, como se ha explicado, tienen varias formas para proteger distintas zonas del cuerpo, pero la tecnología y los materiales con los que están construidas son los mismos, y son los mismos que el sistema que emplean los pilotos de MotoGP™.
El segundo elemento que constituye un airbag electrónico de moto es, precisamente, la centralita electrónica. Funciona con los datos recogidos por una plataforma inercial. Cuenta con:
La centralita de D-air® es capaz de procesar 1.000 veces por segundo todos los datos recibidos de los sensores y reconocer por sí sola cualquier movimiento anómalo, comparando los valores registrados con los de una base de datos predefinida. En caso de comparación positiva, el sistema inflará el dispositivo de airbag.
Para ello, existe un sofisticado algoritmo, fruto de años y años de desarrollo y actualizado constantemente, que es capaz, mediante el análisis de los datos, de identificar los movimientos susceptibles de provocar una caída. Esto es muy importante, porque este reconocimiento, que generalmente se produce en las primeras fases de un accidente, permite que D-air® se active a tiempo y se convierta realmente en una protección para el usuario.
Las lógicas de activación del airbag son muy diferentes para los sistemas Road y Racing. En primer lugar, se tiene en cuenta la velocidad de movimiento:
En todos los casos, cuando se reconoce una de estas dinámicas, la centralita envía una señal al generador de gas para que active el inflado de la bolsa. Todo el proceso, desde el reconocimiento del accidente hasta el inflado completo con una presión de funcionamiento correcta, ocurre en unas milésimas de segundo.
Como característica extra, el sistema D-air® Racing de última generación ofrece la posibilidad de cambiar el modo y pasar de Racing a Road, y viceversa. Esto puede ser útil para quienes quieran llevar el mono D-air® también en carretera, con objeto de aprovechar todo el potencial del sistema en condiciones de uso muy diferentes y disponer siempre de la máxima protección.
La presión en el interior de un airbag Dainese D-air® oscila entre 1,25 y 1,75 bar según el modelo, lo que es suficiente para que sea tan sólido y más que una protección rígida convencional. De hecho, la protección proporcionada por Dainese D-air® es claramente superior a la de un protector estándar: un protector de airbag de nivel 2 puede absorber una fuerza de impacto que equivale a la de 7 espalderas de nivel 1 sumadas entre sí. Y todo eso, vamos a recordarlo, siendo casi imperceptible hasta el momento en que se infla.
Precisamente el nivel de protección que ofrecen los airbags no es una cuestión tan sencilla. La certificación la otorgan, como siempre, organismos externos, como Dolomiti Cert o TÜV, pero la norma técnica europea actualmente en vigor solo regula los airbags de activación mecánica, con la norma EN1621.4. En Dainese, con el apoyo del organismo certificador de referencia, hemos querido llenar el vacío normativo para ofrecer al consumidor una indicación clara del nivel de protección que ofrecen los productos D-air®.
El resultado es un procedimiento que supone ensayos de impacto realizados según los estándares de la norma 1621.4, la más «cercana», pero aplicándose al airbag electrónico de moto D-air®. Los valores son los siguientes: dada una energía de impacto de 50J, no deben transmitirse más de 4,5 kN al cuerpo para que el airbag se certifique como de nivel 1, mientras que para el nivel 2, el de mayor protección, el límite es de 2,5 kN. A modo de comparación, aquí están los de una espaldera rígida convencional: para la misma fuerza de entrada, se pueden transmitir hasta 18 kN para el nivel 1, hasta 9 kN para el nivel 2. Basta con comparar las cifras para darse cuenta de que un airbag como el Dainese D-air® tiene una capacidad de absorción de impactos significativamente mayor.
En cualquier caso, si quieres estar protegido, es importante comprar un chaleco, chaqueta o mono de moto con airbag que lleve el pictograma correcto. Y cuidado, la mera indicación «CE» no es suficiente para indicar que el producto es un equipo de protección individual. La prenda debe llevar el pictograma que figura a continuación y que explicamos brevemente.
La norma de referencia, aunque impropia, es la que hemos mencionado, la EN1621.4. El airbag se indica en la parte superior, el dibujo del centro indica el uso exclusivo para motocicletas. En la parte inferior izquierda se indica el nivel de protección, 1 o 2. En la parte inferior derecha se indican las zonas de protección del sistema en cuestión, que para una chaqueta de moto con airbag pueden ser las siguientes:
DC para Divided Chest, protección pectoral en dos partes (una a la derecha y otra a la izquierda de la cremallera de abertura de la prenda);
CB para Central Back, espalda central;
FB para Full Back, es decir, espalda completa con mayor extensión también sobre los omóplatos;
para un mono de moto con airbag, existe la opción S para Shoulder, hombro, válida en el caso de D-air® Racing.
.png)
Mono de moto de piel de canguro de última generación. Ligero y de alto rendimiento, con un sistema elástico pentaxial y el revolucionario airbag D-air® Racing de triple activación.
No tenemos dudas y, después de esta explicación, tú tampoco deberías tenerlas.
El airbag de moto electrónico es un dispositivo infinitamente más sofisticado que cualquier airbag activado mecánicamente. El airbag mecánico para moto prescinde de toda electrónica y se basa en un cable de seguridad que conecta la moto y el piloto. Cuando se tira de este cable con suficiente fuerza, empieza la activación, similar a la de un cinturón de seguridad de coche. Todo es muy sencillo y directo, pero hay que tener en cuenta algunos elementos. El cable debe ser lo suficientemente largo para permitir al piloto realizar los movimientos necesarios durante la conducción, por eso es necesario que el piloto se separe de la moto para enviar el impulso de activación, con el consiguiente retardo fisiológico.
El airbag electrónico Dainese D-air® no tiene esta limitación, ya que no hay ninguna conexión entre el piloto y la moto. Como ya se ha explicado, D-air® está diseñado para activarse a los primeros signos de movimiento anormal, potencialmente antes de que el conductor se caiga de la moto. También ofrece más funcionalidad en el uso diario: no es necesario desconectarlo y volver a conectarlo cada vez que uno se baja de la moto y se vuelve a subir, y, si se conduce un vehículo que no es el propio, la protección que proporciona la prenda que se lleva puesta no se ve afectada, mientras que un airbag mecánico de moto necesita una conexión.
Los airbags de moto Dainese D-air® cumplen con unos estándares de calidad muy elevados, y no podía ser de otra manera dada la función que tienen que cumplir. Sin embargo, existen algunos procedimientos útiles para garantizar que el sistema funcione correctamente de forma duradera.
La más trivial, pero no por ello menos importante, es la carga de la batería: los últimos dispositivos D-air® se cargan como un smartphone normal y tienen una autonomía de hasta 26 horas. Cada tres años, es aconsejable ponerse en contacto con el servicio técnico de Dainese para hacer una revisión de mantenimiento y, de ser necesario, de los componentes sujetos a desgaste.
En cuanto al uso real, es interesante saber que la última generación de monos con airbags D-air® Racing ofrece la posibilidad de sustituir de forma autónoma el generador de gas y, junto con ello, la bolsa puede soportar hasta 3 inflados. En otras palabras: tras la primera y segunda activación, bastará con sustituir el generador con una rápida operación para volver a estar protegido, mientras que no será necesario que el personal de Dainese revise la bolsa.
Al ser un dispositivo de funcionamiento electrónico, D-air® requiere actualizaciones periódicas del firmware, que pueden mejorar su rendimiento u ofrecer nuevas funciones. Las nuevas capacidades podrían incluir, entre otras cosas, una ampliación de la capacidad de reconocer una caída, por lo que se trata de un paso que no hay que subestimar. La actualización requiere el registro del propio D-air® en el sitio web de Dainese y puede llevarse a cabo de forma independiente o durante el mantenimiento por parte del personal de Dainese. Registrar el D-air® después de la compra también es esencial para recibir notificaciones cuando se publiquen nuevas actualizaciones del firmware.
Después de todo esto, no es difícil comprender la gran cantidad de tecnología que contienen estos monos, chaquetas y chalecos de moto que integran el airbag Dainese D-air®, con un añadido de apenas unos gramos respecto a las prendas tradicionales correspondientes. Refinamiento técnico de referenciaabsoluta, capacidad de protección sin precedentes y ergonomía superior.
Dainese D-Air®, la mejor solución para vivir tu afición sin preocupaciones.
ADVERTENCIA: leer atentamente el manual del producto antes de utilizarlo.
.png)
