Toprak Razgatlıoğlu ist auf den ersten Blick ein schüchterner und höflicher Junge. Würde man ihn nach seinen Umgangsformen beurteilen, würde man nicht einmal sagen, dass er Rennpilot ist. Er ist nicht gerade ein charismatischer Mensch, kein Prahler, aber sein Lebenslauf spricht für sich. Superstock-600-Europameister im Jahr 2015, im Alter von 19 Jahren, erster Platz bei der Independent Superbike Trophy im Jahr 2019 und Weltmeister derselben Kategorie im Jahr 2021, Zweiter in den beiden darauffolgenden Saisons.
Zu dem Zeitpunkt, an dem wir diesen Artikel schreiben, gegen Ende der Saison 2024, scheint sein Potenzial zu explodieren und sich voll und ganz zu entfalten, sogar noch mehr als zuvor. Toprak Razgatlıoğlu hat sich in dieser Saison mehr denn je als absolutes Phänomen der aktuellen Superbike-Szene etabliert. Er ist auf ein Motorrad gesprungen, das bis dahin als nicht besonders wettkampfstark galt – und erarbeitete sich dennoch schnell eine Chance auf den Sieg.
Wenn man die anfängliche Mauer der Verschwiegenheit überwindet, entpuppt er sich als ruhiger, ernsthafter Typ mit einer gewissen emotionalen Tiefe. Es ist ein Vergnügen, mit ihm zu plaudern. Er ist ein echter Enthusiast, ein bodenständiger Mensch mit einer besonderen Hingabe für seinen Beruf und einem klaren Ziel vor Augen.
Toprak, wann und wie begann deine Leidenschaft für Motorräder?
Als Kind habe ich immer zu meinem Vater als Vorbild aufgeschaut, er war ein in der ganzen Türkei bekannter Stuntman. Er kaufte mir ein kleines 50-ccm-Motorrad, aber schon bevor ich es bekam, verbrachte ich viel Zeit auf dem Fahrrad. Auf meiner 50er hatte ich viel Spaß, es war eine Yamaha PW 50, ein kleines Motocross-Motorrad, ich war 5 Jahre alt.
Was war dein Traum, als du ein Kind warst?
Als Kind hatte ich keinen wirklichen Traum. Ich hatte viel Spaß beim Motorradfahren, ich ging zur Schule und das gefiel mir auch, ich genoss die Tage und war glücklich, ohne viel über die Zukunft nachzudenken. Als Jugendlicher, als ich meine Karriere als Motorradfahrer bereits begonnen hatte, begann ich davon zu träumen, Weltmeister zu werden, wie mein Idol Kenan Sofuoğlu.
Welche Bedeutung hat die Zahl, mit der du fährst?
Meine Nummer ist 54, ich habe sie als Tribut an Kenan gewählt, aber auch, weil es die Nummer ist, die auf den Nummernschildern die Provinz Sakarya kennzeichnet, aus der wir beide kommen; er hat sie aus demselben Grund gewählt. Eigentlich hatte ich vorher die 7, aber als ich in die Superbike-Klasse kam, war sie von Chaz Davies besetzt, also musste ich eine andere wählen.
Die Figur des fünffachen Supersport-Weltmeisters Kenan Sofuoğlu ist sehr wichtig für dich. Wir wissen, dass er mehr ist als nur ein Freund oder ein Vorbild zum Nachahmen: Er ist dein persönlicher Manager, Trainingspartner und Mentor. Was hast du auf dem Weg zum professionellen Rennpiloten am meisten gelernt, besonders dadurch, dass du eine solche Größe an deiner Seite hattest? Und wie wirst du immer besser?
Ich hatte das Glück, schon bevor ich Profi wurde, viel zusammen mit Kenan zu trainieren. Ich habe mich oft mit ihm verglichen und bin mit einem absoluten Champion aufgewachsen. Von ihm habe ich viel gelernt, unter anderem eine Art der Vorbereitung, die mir hilft, auch und vor allem in der letzten Phase des Rennens stark zu sein, wenn die anderen vielleicht abfallen. Kenan ist mein Manager und ein großartiger Freund – und noch mehr: Ich sehe ihn wie einen älteren Bruder.
.png)
Motorradanzug der neuesten Generation aus Känguruleder. Leicht und leistungsstark, ausgestattet mit dem elastischen Pent-Axial-System und dem revolutionären D-air®-Racing-Airbag mit dreifacher Aktivierung.
Um mich zu verbessern, trainiere ich immer weiter, ich bin ein Typ, der entweder trainiert oder Zuhause ist. Ich gönne mir natürlich wenig Zeit zum Relaxen, ich bin gerne mit Freunden zusammen, aber während der Saisonbin ich immer sehr konzentriert. Um während des Rennens das Beste herauszuholen, denke ich viel über mein Fahrverhalten nach, mache mir einen Plan, versuche zu spüren, wie sich das Motorrad verhält, und wenn es sich nicht so verhält, wie ich es gerne hätte, versuche ich herauszufinden, wie ich meine Fahrweise anpassen kann, damit es besser funktioniert.
Wie bereitest du dich auf das Rennen vor? Nicht so sehr aus physischer und technischer Sicht, sondern aus mentaler Sicht.
Vor dem Rennen versuche ich, nicht zu viel darüber nachzudenken. Wenn ich mich auf das Rennen konzentriere, tendiere ich dazu, Druck aufzubauen. Kurz vor dem Start sprechen mein Team und ich ganz gelassen über dies und das, wir schmunzeln. Ich weiß, dass ich bald alles geben werde, aber auf diese Weise vermeide ich Stress und bleibe entspannt. Ich liebe meinen Job. Wenn ich das Visier schließe, sage ich mir einfach, dass ich Spaß haben möchte. Und wenn ich Spaß habe, kann ich vielleicht auch gewinnen.
Was sind deine Pläne für die Zukunft? Sowohl, was den Motorsport betrifft, als auch darüber hinaus.
Im Moment ist mein Ziel die MotoGP™. Ich weiß nicht, ob es 2026 oder 2027 sein wird, aber ich will dorthin. Andernfalls werde ich mich am Ende meiner Karriere wiederfinden und nicht wissen, was ich hätte erreichen können, wenn ich das Angebot angenommen hätte. Ich möchte mich nicht in dieser Situation wiederfinden; Ich würde lieber hingehen, ein paar Jahre lang fahren und dann feststellen, dass ich es nicht schaffe und zum Superbike zurückkehren, aber ich muss es versuchen.
Nach meiner Motorradkarriere möchte ich mich stattdessen den Autos widmen, das ist auch meine große Leidenschaft. Vielleicht mit GT-Autos wie Valentino, aber eigentlich finde ich, dass Rallyefahren mehr Spaß macht. Vielleicht nicht die Weltmeisterschaft, dafür braucht man eine Menge Vorbereitung, aber ich denke, ich könnte mit einem Rallyeauto viel Spaß haben, man fährt dort immer seitwärts und auch auf unebenem Gelände.
Du bist seit mehreren Jahren Dainese-Fahrer, also lass uns über deine Ausrüstung sprechen. Was trägst du jedes Mal, wenn du auf dein Motorrad steigst und auf die Rennstrecke gehst? Für Dainese ist der D-air®-Airbag ein grundlegender Schutz, was denkst du?
Ich bin anfangs ohne Airbag gefahren, aber als ich ihn ausprobieren konnte, empfand ich ihn sofort als tolle Verbesserung und ich fühlte mich sofort sehr sicher. Seitdem hatte ich einige schwere Stürze und der Dainese-Anzug mit Airbag hat mir immer geholfen, sie unbeschadet zu überstehen. Es ist ein versteckter Schutz. Wenn man bei einem Highsider oder bei hoher Geschwindigkeit stürzt, bemerkt man die Aktivierung überhaupt nicht, man ist zu sehr mit dem Unfall beschäftigt. Man bemerkt sie jedoch manchmal bei einem Lowsider, mit Lenkeinschlag, wenn man nicht zu schnell fährt.
Manche Fahrer sagen, dass der Airbag wie ein Helm ist, wenn man sich einmal daran gewöhnt hat, kann man ohne ihn nicht fahren. Stimmst du ihnen zu?
Der Airbag ist wirklich eine großartige Erfindung. Wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, möchte man ihn nicht mehr missen. Ich würde ohne ihn nicht mehr Motorrad fahren wollen, daher würde ich sagen: Ja. Eigentlich benutze ich ihn ständig, also vermisse ich ihn nicht, aber wenn ich mit Kenan auf dem Motorrad unterwegs bin, passiert es manchmal, dass er einen alten Anzug ohne Airbag benutzt, und dann sagt er mir, dass er sich nicht so sicher fühlt, wie er es gerne hätte. Das Niveau des Produkts selbst ist wirklich gut und wenn ich etwas verbessern könnte, würde ich die Abdeckung auf einige Bereiche, die jetzt unbedeckt sind, ausweiten, weil die Idee „Schutz aus Luft“ funktioniert.
Fühlst du dich sicher, wenn du mit über dreihundert Stundenkilometern fährst? Hast du jemals Angst?
Ich mache einfach meinen Job und habe Spaß. Man muss bedenken, dass wir den Tacho natürlich nicht sehen, aber auf jeden Fall habe ich nicht den Eindruck, dass ich dreihundert Stundenkilometer fahre. So ausgerüstet und geschützt wie ich bin, kommt mir die Fahrt relativ langsam vor. Ich glaube nicht, dass es ein Gefühl ist, das von vielen geteilt wird, aber für mich ist es so. Die Angst? Manchmal passiert es, das ist menschlich, aber nicht, wenn ich mit Höchstgeschwindigkeit auf einer Geraden unterwegs bin.
