L’histoire de l’airbag moto remonte à bien plus loin qu’on ne le pense : c'est en 1994 que l'idée commence à germer dans l'esprit de son inventeur, Lino Dainese. Lors d'une plongée, en pleines vacances à la mer, Lino porte ce qu'on appelle le stab, le gilet stabilisateur. Il s'agit d'un gilet relié à un réservoir d'air capable de se gonfler et de se dégonfler, utile pour gérer la profondeur de la plongée elle-même et, en agissant sur le gonflage ou le dégonflage de la chambre à air, pour monter ou descendre plus facilement. La sensation confortable d' enveloppement du corps et de sécurité procurée par le gilet est pour Lino l’étincelle : pourquoi ne pas protéger les motards avec un coussin d'air ?
De la première réflexion autour d'un airbag intelligent pour protéger les motards jusqu'à un produit fonctionnel, plusieurs années de recherche passent et différents projets voient le jour : 12 années s’écoulent entre le premier croquis, dessiné par M. Dainese sur une serviette au bar de la plage où il plongeait, et le premier véritable système d'airbag Dainese doté de la technologie D-air® (en abrégé, D-air®).
Circuit d'Adria, Italie, hiver 2006. Un cascadeur entièrement habillé, portant la toute première combinaison Dainese dotée de la technologie D-air® (en abrégé, combinaison D-air®), conduit une Aprilia RS avec un simple dispositif installé pour la faire tomber dès que le virage est amorcé. Il n’est pas nécessaire d’avoir une grande vitesse, le risque pour le pilote est maîtrisé. Au premier virage, l'appareil heurte le sol, soulève la roue arrière et la moto et le pilote tombent. Tout se passe comme prévu, c'est la première activation d'un airbag moto électronique. Un triomphe destiné à changer l’histoire de la protection pour les sports dynamiques, pas seulement pour la moto.
Même pas 12 mois plus tard, l’airbag fait ses débuts en championnat du monde. La première activation d'une combinaison moto avec airbag dans un contexte de course a lieu lors des essais libres du Grand Prix de Valence de la classe 125 en 2007 par Marco Simoncelli, l'un des tout premiers à croire au D-air®. Les premières photos ne sont cependant pas celles de la chute de Marco, mais celles de Michael Ranseder, également pilote de 125 qui se retrouve dans les graviers peu après Simoncelli.
Le reste, c’est de l’histoire presque récente. La technologie Dainese D-air® commence à se répandre auprès des pilotes de toutes catégories et suscite un consensus de plus en plus important. Elle devient vite une protection indispensable, presque comme un casque : quiconque l'essaie ne peut plus s'en passer. Elle évolue au fil du temps, grâce également à la contribution inestimable des pilotes eux-mêmes, qui permettent de l'améliorer notamment du point de vue del'intégration dans la combinaison et de l'ergonomie.
Une étape importante est franchie en 2018, lorsque l'airbag électronique est déclaré obligatoire pour tous les pilotes de toutes les classes du championnat du monde, 11 ans seulement après sa toute première introduction.
L'airbag moto Dainese D-air® a été créé pour protéger les pilotes sur piste, mais en peu de temps, il a également été introduit sur route. Chacun des deux systèmes, D-air® Racing et D-air® Road, a immédiatement été optimisé pour l'usage spécifique qui en sera fait, et la détermination des zones du corps à protéger n'est pas aussi simple qu'il n’y paraît. Le choix se fait sur la base d'un équilibre délicat qui prend en compte les parties les plus sujettes aux accidents dans l'environnement de référence et la nécessaire liberté de mouvement que l'airbag doit garantir.
Smart Air léger, protecteur et ergonomique, à porter par-dessus ou dessous n’importe quelle tenue. Doté de l’airbag révolutionnaire D-air® Road à triple activation et d’un générateur de gaz intégré facilement interchangeable.
En clair : on pourrait facilement concevoir un airbag couvrant tout le corps, mais il deviendrait lourd et limiterait les mouvements du pilote. Il faut donc couvrir les zones les plus exposées, mais savoir optimiser là où cela est nécessaire. C’est précisément la raison pour laquelle :
Le système airbag moto Dainese D-air® est essentiellement composé de deux éléments :
Le sac de l’airbag Dainese est unique en son genre car il est doté de la technologie brevetée des microfilaments. Au cours des études, on s’est rendu compte que la meilleure solution était de concevoir un sac de petit volume mais qui se gonflait à haute pression, de manière à former un bouclier protecteur présent uniquement en cas de besoin.
Pour y parvenir, il a d’abord fallu s’assurer que le sac ne se déformait pas une fois gonflé. C'est facile à comprendre : un ballon commun change de forme dès qu'on lui applique une pression, il se comprime à l’endroit concerné et se dilate ailleurs. Exactement ce qu’un airbag moto ne doit pas faire. Le sac D-air® évite précisément cela grâce aux microfilaments : ceux-ci maintiennent les deux parois du sac à une distance constante (5 cm) et uniforme sur toute la surface, réduisant au minimum la déformation au point d'impact même en présence de forces importantes. Les microfilaments servent non seulement à maintenir l'épaisseur du sac une fois rempli de gaz, mais également à contrôler la forme que prend le sac lui-même une fois gonflé : D-air® se caractérise notamment par une forme tridimensionnelle qui enveloppe le corps et ne change pas lorsqu’il est gonflé.
Le sac D-air® a sa propre forme technique, il ne prend pas simplement celle du vêtement dans lequel il est contenu, combinaison, veste ou gilet, pour donner une idée encore meilleure de son indéformabilité. C’est le meilleur moyen d’assurer un amortissement adéquat des impacts et une dissipation de l’énergie d’impact sur une surface aussi grande que possible.
Comme expliqué, les sacs D-air® Racing et D-air® Road installés dans les combinaisons ou gilets airbag de moto ont des formes différentes pour protéger différentes zones du corps, mais la technologie et les matériaux avec lesquels ils sont construits sont les mêmes, et ils sont dotés du même système que celui utilisé par les pilotes MotoGP™.
Le deuxième élément qui constitue un airbag moto électronique est précisément l'unité de contrôle électronique. Celle-ci fonctionne sur la base des données collectées par une plateforme inertielle. On trouve :
L’unité de contrôle D-air® est capable de traitertoutes les données reçues des capteurs 1 000 fois par seconde et de reconnaître de manière autonome l'apparition possible d'un mouvement anormal, en comparant les valeurs enregistrées avec celles présentes dans une base de données prédéfinie. En cas de comparaison positive, le système gonflera le dispositif airbag.
Pour ce faire, il existe un algorithme sophistiqué, fruit d'années et d'années de développement et constamment mis à jour, capable, en analysant les données, d'identifier les mouvements susceptibles de conduire à une chute. Ceci est fondamental, car cette reconnaissance, qui intervient généralement dès les premiers stades de l'accident, permet à D-air® de s'activer à temps et de réellement protéger celui qui le porte.
Les logiques d'activation de l’airbag sont très différentes pour les systèmes Road et Racing. Tout d'abord, la vitesse de déplacement est prise en compte :
Dans tous les cas, lorsqu'une de ces dynamiques est reconnue, l’unité de contrôle envoie un signal au générateur de gaz pour qu'il active le gonflage du sac. L'ensemble du processus, de la reconnaissance de l'accident au gonflage complet à la pression de fonctionnement, se déroule en quelques millièmes de seconde seulement.
En plus, le système D-air® Racing de dernière génération offre la possibilité dechanger de mode et de passer de Racing à Road, et vice versa. Cela peut s’avérer utile pour qui a l'intention de porter sa combinaison D-air® également pour conduire sur route, afin de tirer le meilleur parti du potentiel du système dans des conditions d'utilisation très différentes et de toujours disposer de la protection maximale disponible.
La pression à l'intérieur d'un airbag Dainese D-air® est comprise entre 1,25 et 1,75 bar selon les modèles, une valeur suffisante pour le rendre aussi solide, voire plus, qu'une protection rigide traditionnelle. En effet, la protection apportée par Dainese D-air® est nettement supérieure à celle d'une protection standard : une protection airbag de Niveau 2 peut absorber une force d'impact égale à celle de 7 protections dorsales de Niveau 1 additionnées. Tout cela, il est utile de le rappeler, en restant quasiment imperceptible jusqu’au moment du gonflage.
Le niveau de protection offert par l’airbag n’est en réalité pas une question si simple. La certification est comme toujours délivrée par des organismes externes, comme Dolomiti Cert ou TÜV, mais la norme technique européenne actuellement en vigueur ne réglemente que les airbags activés mécaniquement, via la réglementation EN1621.4. Chez Dainese, avec le soutien de l'organisme de certification concerné, nous voulions en fait combler le vide réglementaire pour donner au consommateur une indication claire du niveau de protection offert par les produits D-air® .
Il en résulte une procédure qui implique des tests d'impact réalisés selon les normes de la réglementation 1621.4, la plus « proche », mais appliqués à l’airbag moto électronique D-air®. Les valeurs sont les suivantes : pour une énergie d’impact de 50 J, pour que l'airbag soit certifié de Niveau 1, pas plus de 4,5 kN ne doivent être transmis au corps, tandis que pour le Niveau 2, le plus protecteur, la limite est de 2,5 kN. À titre de comparaison, voici celles d’une protection dorsale rigide traditionnelle : avec la même force incidente, jusqu'à 18 kN peuvent être transmis pour le Niveau 1, jusqu'à 9 kN pour le Niveau 2. Il suffit de comparer les chiffres pour comprendre qu'un airbag comme le Dainese D-air® a une capacité d'absorption des chocs nettement supérieure.
Dans tous les cas, si vous souhaitez vraiment être protégé, il est important d'acheter un gilet, une veste ou une combinaison de moto avec airbag qui porte le bon pictogramme. Et attention, la simple indication « CE » n'est pas suffisante pour indiquer que le produit est un équipement de protection individuelle. Le vêtement doit porter le pictogramme présenté ci-dessous, que nous expliquerons brièvement.
La norme de référence, même si elle est inappropriée, est, comme mentionné, la EN1621.4. En haut se trouve l’indication Airbag alors qu’au centre, le dessin indique une utilisation réservée à la moto. En bas à gauche est indiqué le niveau de protection, 1 ou 2. En bas à droite sont indiquées les zones de protection du système en question, qui, pour une veste de moto avec airbag, peuvent être les suivantes :
DC pour Divided Chest, protection thoracique en deux parties (une à droite et une à gauche de la fermeture éclair d'ouverture du vêtement) ;
CB pour Central Back, dos central ;
FB pour Full Back, dos entier donc avec une plus grande extension également sur les omoplates ;
dans le cas d'une combinaison de moto avec airbag, il existe l’indication S pour Shoulder, épaule, valable dans le cas de D-air® Racing.
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Combinaison moto dernière génération en cuir de kangourou. Légère et performante, équipée du système élastique pentaxial et de l'airbag révolutionnaire D-air® Racing à triple activation.
Nous n'avons aucun doute et, après cette explication, vous ne devriez pas non plus en avoir.
L’airbag moto électronique est un dispositif infiniment plus raffiné que n’importe quel airbag à activation mécanique. L'airbag moto mécanique se passe de tous les composants électroniques et s'appuie sur un câble de sécurité qui relie la moto au pilote. Lorsque ce câble est tiré avec une intensité suffisante, l'activation se déclenche, comme une ceinture de sécurité de voiture. Tout cela est très simple et linéaire, mais certains éléments doivent être pris en compte. Le câble doit avoir une longueur suffisante pour permettre au conducteur les mouvements nécessaires pendant la conduite, il est donc essentiel que le pilote se détache de la moto pour envoyer l'impulsion d'activation, avec un retard physiologique conséquent.
L'airbag électronique Dainese D-air® n'a pas cette limitation car il n'y a aucune connexion entre le pilote et la moto. Comme nous l’avons expliqué, D-air® est conçu pour s'activer dès les premiers signes d'un mouvement anormal, potentiellement avant que le conducteur ne tombe par terre. Il offre également une praticité supérieure dans l'utilisation quotidienne : il n'est pas nécessaire de le déconnecter et de le reconnecter à chaque fois que vous descendez de la moto et y remontez et, si vous conduisez un véhicule qui n'est pas le vôtre, la protection découlant du vêtement que l’on porte reste inchangée, alors qu'un airbag moto mécanique nécessite une prédisposition pour le branchement.
Les airbags moto Dainese D-air® répondent à des normes de qualité très élevées, et il ne pourrait en être autrement étant donné la fonction qu'ils doivent remplir. Il existe cependant quelques pratiques utiles pour garantir le bon fonctionnement du système dans le temps.
La plus banale, mais non moins importante, est le chargement de la batterie : les appareils D-air® les plus récents se chargent comme un smartphone normal et ont une autonomie allant jusqu'à 26 heures. Tous les 3 ans, il est bon de contacter le service d'assistance Dainese pour un contrôle d’entretien et pour l'éventuelle révision des composants sujets à usure.
Au sujet de l'utilisation réelle, il est intéressant de savoir que la dernière génération de d’airbag D-air® offre la possibilité de remplacer de façon autonome le générateur de gaz et, parallèlement à cela, le sac résiste jusqu'à 3 gonflages. Autrement dit : après la première et la deuxième activation, il suffira de remplacer le générateur par une opération rapide pour être toujours protégé, mais il ne sera pas nécessaire de soumettre le sac à une inspection par le personnel Dainese.
En tant qu'appareil à commande électronique, D-air® nécessite des mises à jour périodiques du firmware, ce qui peut améliorer les performances ou offrir de nouvelles fonctionnalités. Celles-ci pourraient, entre autres, inclure une capacité accrue de reconnaissance des chutes, c'est donc une étape à ne pas sous-estimer. La mise à jour nécessite l'enregistrement de votre D-air® sur le site Dainese et peut être effectuée de façon autonome ou lors d'interventions d’entretien par le personnel Dainese. L'enregistrement de votre D-air® après l'achat est également essentiel pour pouvoir recevoir des notifications lorsque de nouvelles mises à jour du firmware sont disponibles.
À ce stade, il n'est pas difficile de comprendre la quantité de technologie contenue dans ces combinaisons, vestes et gilets de moto intégrant l'airbag Dainese D-air®, avec un ajout de seulement quelques grammes par rapport aux vêtements traditionnels correspondants. Une référence absolue en matière de raffinement technique, une capacité de protection inédite, avec une ergonomie supérieure.
Dainese D-Air®, la meilleure solution pour vivre votre passion l’esprit tranquille.
AVERTISSEMENT : veuillez lire attentivement le manuel du produit avant utilisation.
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