Tras su debut oficial en la categoría de Moto3 en 2017, Marco Bezzecchi es piloto de MotoGP™ desde 2022. Marco nació en 1998, es natural de Rímini, y ya no es una promesa sino una interesante realidad. Velocidad y éxito en las categorías inferiores, con tres victorias en Moto3 en 2018 y un tercer puesto al final del campeonato, y otras más en Moto2 entre 2020 y 2021, con un 4º y un 3º puesto como mejores resultados. El año 2022 supone la entrada en la categoría reina, unas cuantas carreras de aprendizaje y más tarde un podio; al año siguiente aún mejor, se coloca entre los más rápidos y consigue una victoria en el segundo gran premio de la temporada. Marco Bezzecchi es un piloto Dainese desde que corre en MotoGP: este es su mono de competición de la temporada 2022.
El modelo inicial es el Mugello RR D-air®, que actualmente es lo máximo en protección para el motociclismo en pista. El Mugello RR D-air® que llevan Marco Bezzecchi y el resto de pilotos de MotoGP™ reitera las características técnicas de los modelos estándar, pero está confeccionado a medida del piloto con un ajuste perfecto y un posicionamiento y una eficacia excelentes de todas las protecciones.
El dispositivo de protección más avanzado que caracteriza al mono de motoDainese Mugello RR D-air® de Marco Bezzecchi es el sistema de airbag electrónico D-air®. El airbag electrónico, que Dainese introdujo para las competiciones en 2007, revolucionó el concepto de protección para el motociclismo y llegó a ser obligatorio para todos los pilotos a partir de la temporada 2018. Se trata de un protector ligero, totalmente integrado en el mono y casi imperceptible hasta que lo necesitas, momento en el que se activa y se infla un escudo de aire que protege hombros y clavículas.
Su funcionamiento se basa en la combinación de un cerebro electrónico y de la bolsa airbag. El primero, gracias a una serie de sensores y a un algoritmo desarrollado en más de veinte años, detecta y analiza los movimientos del piloto 1000 veces por segundo, reconoce de forma autónoma la dinámica inicial de una caída y envía, cuando es necesario y antes de la caída, el impulso para inflar la bolsa.
La bolsa es algo excepcional gracias a su tecnología patentada de microfilamentos, que ayuda a controlar el flujo de aire en su interior, lo que supone un espesor y una presión uniformes en toda la superficie. La detección del accidente y el inflado de la bolsa tienen lugar en pocas milésimas de segundo. La centralita y el generador de gas de D-air® están dentro de la joroba, que también lleva un led de señalización que se activa en caso de caída para que el piloto sea más visible, especialmente en condiciones de lluvia.
El desarrollo de placas de titanio y aluminio como protección en caso de rodadura
La protección que proporciona el airbag D-air® no lo es todo. El mono lleva en su interior protectores compuestos rígidos en codos y rodillas y blandos en hombros y caderas. Además de los deslizadores, en la parte exterior del mono destacan las placas de titanio en hombros, codos y rodillas. Estas desempeñan un papel diferente al de las protecciones internas.
La misión principal de las primeras es absorber la fuerza de los golpes resultantes de una caída, y, con la debida evolución, han sido incorporadas a los monos Dainese desde los años setenta. Las placas metálicas, que se empezaron a aplicar a principios de la década de los 2000, sirven para favorecer el deslizamiento, entendiéndolo como lo contrario al arrastre del piloto sobre el asfalto; eso es lo peor que puede ocurrir durante una caída, ya que da lugar a nuevos impactos.
En algunos casos, el arrastre del piloto sobre el asfalto se debe a que los materiales crean fricción contra este último. El metal, en este caso el titanio, es la mejor solución: resiste las altas temperaturas provocadas por el roce sin deteriorarse, y, por ejemplo, ejerce menos fricción que el plástico. Por supuesto, no se puede cubrir todo el mono con placas metálicas; han de colocarse estratégicamente en los puntos más expuestos y cobrar una forma que no merme la libertad de movimientos del piloto.
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Cuando se trata de libertad de movimientos, el papel que desempeña el elástico Tri-axial aplicado en la espalda, las caderas y los omóplatos es decisivo. Se trata de un panel de piel que se desarrolla en varias direcciones combinado con tejido elástico, de modo que la elasticidad y la resistencia a la abrasión se unen en un solo elemento. En las zonas menos expuestas, como la parte interior de los brazos, la ingle y la parte posterior de las rodillas, se utiliza un tejido técnico elástico de Kevlar. La parte inferior de la pierna se prepara para introducir la bota IN como laAxial D1.
El mono de competición Dainese de Marco Bezzecchi es mucho más que una serie de recortes de piel cosidos entre sí. Es un concentrado de tecnología innovadora creada y perfeccionada durante décadas, empezando por el sistema D-air® y terminando por los protectores de titanio y por elementos aparentemente sencillos como los paneles elásticos, que son imprescindibles. Así el piloto podrá estar en las condiciones ideales para dar lo mejor de sí, sin tener que preocuparse más que de la pista y su moto.
