Zwei Superbike-WM-Titel in der Tasche und unzählige Geschichten zu erzählen. Jahrgang 1971, ursprünglich aus Wollongong, einer Stadt in New South Wales im Südosten Australiens. Troy Corser fährt Motorrad, solange er denken kann, und ist ein sehr umgänglicher Typ, ein Rennfahrer der alten Schule mit umfangreicher Erfahrung von Dirt-Track über Rennen auf der Rennstrecke bis hin zu Motocross.
Seine internationale Karriere beginnt 1992 mit zwei Auftritten bei der SBK-Weltmeisterschaft in den letzten Runden der Saison in seiner Heimat Australien auf dem Phillip Island Circuit und in Neuseeland auf dem Manfeild Autocourse. Im Jahr ’93 fährt er nur in seinem Heimatland Rennen, wo er nationaler Meister wird. Im Jahr ’94 teilt er seine Zeit zwischen der amerikanischen Meisterschaft, die er gewinnt, und einigen Wildcards auf europäischen Strecken auf, wo er die ersten wichtigen Erfolge erzielt: ein Podestplatz in Mugello, weitere in Donington und dann wieder in Phillip Island, in der letzten Runde der Meisterschaft. Troy steht nach nur drei bestrittenen Runden auf dem elften Platz.
1995 verpflichtet Ducati ihn in Vollzeit für die Weltmeisterschaft: Am Ende der Saison steht er mit drei Siegen auf dem hervorragenden zweiten Platz. ’96, immer noch auf der Ducati 916, krönt er sich zum Weltmeister – mit drei Doppelsiegen in Donington, Brünn und Albacete, einem weiteren Sieg in einem Lauf und zahlreichen Podestplätzen. Zwischen ’97 und ’99 folgen viele weitere Siege und Platzierungen, dreimal in Folge beendet er die Meisterschaft als Dritter.
Im Jahr 2000 wechselt er zu Aprilia und fährt auf der brandneuen RSV Mille. 2002 legt er nach der Unterzeichnung eines Vertrags mit dem Petronas-Team eine einjährige Pause ein, da kein rennbereites Motorrad zur Verfügung steht. 2005 wechselt er zu Suzuki, wo er seinen zweiten WM-Titel gewinnt und damit beweist, dass ein paar schwache Saisons nichts bedeuten müssen. Anschließend fährt er für Yamaha und BMW und erklärt am Ende der Meisterschaft 2011 schließlich seinen Rückzug aus dem Rennsport.
Heute wie damals lebt Troy Corser für das Motorrad. Sein aktuelles Projekt ist die Racing School Europe, eine Fahrschule mit Sitz in den Niederlanden für Fahrer aller Niveaus, vom absoluten Anfänger bis zum aufstrebenden Profi. Wie schon 1996, im Jahr seines ersten Weltmeistertitels, wird Troy auch 2024 von Dainese und AGV bei seinen Aktivitäten auf der Rennstrecke unterstützt. Dank der langjährigen Zusammenarbeit hatten wir die Gelegenheit, einen halben Tag zusammen zu verbringen und über verschiedene Themen zu sprechen.
Beginnen wir mit einer sehr naheliegenden Frage, wenn man sich die Rennen im Fernsehen ansieht. Was geht einem Fahrer durch den Kopf, wenn er mit mehr als 300 km/h unterwegs ist? Wie kann man sich dabei wohlfühlen?
In Wirklichkeit denkt man an gar nichts; wenn man Schritt für Schritt dorthin gelangt ist, wie jeder richtige Fahrer, weiß der Körper bereits, was zu tun ist. Ich sage immer, dass die Muskeln ein „Gedächtnis“ haben. Wenn man eine Geste verinnerlicht hat, sie sich durch jahrelanges Training zu eigen gemacht hat, dann kommt alles automatisch. Man muss sich nur auf die Situation und das, was um einen herum passiert, z. B. auf andere Fahrer einstellen.
Es mag absurd klingen, aber mit der richtigen Vorbereitung kann man sich rundum wohlfühlen, und das Gefühl, geschützt zu sein, ist zweifellos hilfreich. Ein einfaches Beispiel: Würde man ohne Helm Motorrad fahren, würde man sich nicht sicher fühlen und könnte nicht mehr als Schrittgeschwindigkeit fahren. Aber das Gleiche gilt für Handschuhe, Stiefel und alle anderen Elemente. Zum Beispiel kann ich heute nicht mehr wirklich ohne Brustprotektor fahren. Wenn ich den nicht habe, habe ich das Gefühl, dass mir etwas fehlt, ich habe mich daran gewöhnt und finde ihn wichtig.
Denkst du beim Fahren an die Risiken, die du eingehst? Hast du jemals Angst?
Nein, ich denke nie über Risiken beim Fahren nach, zumindest nicht währenddessen. In normalen Situationen muss man sich darauf konzentrieren, sein Bestes zu geben, darauf, das zu tun, was man gut kann, und nicht darauf, „nicht zu stürzen“, sonst wird das nichts.
Hin und wieder redet man über Angst, aber ich habe nie Angst, wenn ich fahre. Ich gehe auf die Strecke, konzentriere mich und fahre. Andererseits kann die eine oder andere Schrecksekunde schon vorkommen, wir sind nicht leichtsinnig. Angst ist für mich jedoch etwas anderes, diese entsteht, wenn man sich auf unbekanntes Terrain begibt, wenn man etwas Gefährliches tut, ohne zu wissen, was man tut, oder wenn man nicht ausreichend vorbereitet ist. In dieser Hinsicht ist die Ausrüstung – wie ich bereits sagte – unerlässlich. Das Gefühl, geschützt zu sein, gibt einem Selbstvertrauen, man fühlt sich fast unbesiegbar.
Du hast das Thema Bekleidung angeschnitten: Wie hat sie sich seit dem Beginn deiner Karriere vor über 30 Jahren entwickelt?
Die Entwicklung ist bemerkenswert, und zwar in vielerlei Hinsicht, auch in Bezug auf Aspekte, an die man vielleicht nicht sofort denkt. Zum Beispiel die Dicke des Leders beim Anzug, und dann die Nähte. Es mag banal erscheinen, aber bei den heutigen Nähten geht ein Anzug oder ein Handschuh bei einem Sturz nicht mehr auf, während das vor ein paar Jahren schon passieren konnte. Außerdem haben sich alle Materialien drastisch verbessert. Das Ergebnis ist, dass die Protektoren, selbst die traditionellen Kunststoffprotektoren, leichter, ergonomischer und gleichzeitig viel effizienter sind, vor allem der Rückenprotektor.
Auch bei den Helmen gibt es große Fortschritte. Ich hatte in der Vergangenheit recht viel Glück, bei mir ist es meistens gut gelaufen und mein Kopf hat nicht viele wirklich harte Stöße abbekommen. Ellbogen, Knie, Knöchel und Hände sind hingegen oft Stößen ausgesetzt. Bei den meisten meiner Stürze konnte ich gleich wieder aufstehen, was bedeutet, dass die ganze Sache funktioniert.
Ich sage immer: Wenn dir dein Kopf 5 Dollar wert ist, kaufe einen 5-Dollar-Helm. Das gilt natürlich für die gesamte Kleidung. Kauft moderne, hochwertige Produkte, es ist dumm, am eigenen Leib zu sparen.
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Und was denkst du über den Motorrad-Airbag?
Zum Glück wurde er bei mir nicht oft ausgelöst. Der erste, den ich ausprobiert habe, war eigentlich eine Straßenjacke, für eine Vorführung. Die statische Aktivierung war ein sehr seltsames Gefühl . Wenn der Airbag im Anzug jedoch auf der Strecke ausgelöst wird, merkt man es nicht einmal. Wenn alles vorbei ist und man wieder aufsteht, spürt man erst, dass sich der Luftsack aufgeblasen hat. Auch das ist sicherlich ein unglaublicher Schritt nach vorn.
Als ich das erste Mal davon hörte, war ich zugegebenermaßen skeptisch. Ich hatte Angst, dass er die Bewegungsfreiheit einschränken und eine korrekte Funktionsweise unmöglich sein würde. Aber dann habe ich ihn ausprobiert und ich musste meine Meinung ändern. Die Entwicklung war schnell und effizient, heute ist er ein ausgezeichnetes Produkt. Jedes Mal, wenn ich auf die Strecke gehe, prüfe ich, ob er aktiv ist. Ich möchte ihn nicht mehr missen. Das Dainese D-air®-System ist so gut abgestimmt, dass ich kaum sagen kann, wo man es verbessern könnte; man könnte vielleicht daran arbeiten, den Airbag-Schutz auf den unteren Teil des Körpers, den Bein- und Kniebereich, auszudehnen, der heute noch nicht abgedeckt wird.
Du arbeitest eng mit jungen Amateur- und Profifahrern zusammen. Welchen Eindruck machen sie auf dich in Bezug auf ihre Einstellung zum Sport und insbesondere zur Welt der Schutzausrüstung?
Ihre Sicht der Dinge ist völlig anders als die meiner Generation und erst recht als die der älteren Motorradfahrer. Die neuen Generationen wachsen mit modernen Schutzmaßnahmen auf, für sie wäre es absurd, sie nicht zu haben. Die jungen Leute suchen heute automatisch nach dem besten Schutz, es ist schön, wenn sie sich schützen und das Beste tragen können, was der Markt zu bieten hat, das ist definitiv eine gute Sache.
Im Allgemeinen ist alles professioneller geworden, die Modernität hat uns meiner Meinung nach ein wenig von der Essenz des Motorradrennsports entfernt, aber wie ich schon sagte, sie hat auch positive Aspekte mit sich gebracht, wie die Sensibilität für Sicherheit. Auch die Vorbereitung im Allgemeinen und das körperliche Training im Besonderen werden viel intensiver betrieben. Heutzutage trainiert jeder, und es könnte auch gar nicht anders sein, denn wenn man nicht trainiert, hinkt man hinterher. Als ich noch gefahren bin, ganz ehrlich, habe ich nie trainiert: Ich bin Motorrad gefahren, und in meiner Freizeit habe ich versucht, mich zu beschäftigen und aktiv zu sein, aber von Konditionstraining und Fitnessstudio hatte ich noch nie etwas gehört.
Erzähle uns von deinem aktuellen Projekt.
Die Racing School Europe widmet sich nicht nur dem Fahren auf der Rennstrecke, sondern auch der Sicherheitserziehung. Wir helfen den Leuten, das Motorradfahren in all seinen Aspekten und die Welt des Motorradsports im Allgemeinen zu verstehen. Es war seltsam für mich, nach einer 25-jährigen Karriere vom Rennsport Abstand zu nehmen und diese Welt von außen zu betrachten, aber man gewöhnt sich daran, und heute ist es meine tägliche Routine. Wir arbeiten mit Fahrern aller Niveaus, von Anfängern bis zu Halbprofis, die sich dem Rennsport verschrieben haben, und auch mit Fahrern aller Altersgruppen, von Kindern bis zu älteren Semestern, die noch nicht genug haben. Es gefällt mir.
Zum Abschluss des Besuchs in der Dainese-Zentrale geht Troy Corser, zweifacher Superbike-Weltmeister, durch die Büros und bittet alle Mitarbeiter um ein gemeinsames Foto. Er fühlt sich wohl, freut sich, hier zu sein. Als man ihn darauf hinweist, dass es normalerweise die „Fans“ sind, die die Champions um ein Foto bitten, lächelt er und zwinkert uns zu.
