Si pudiéramos describir la velocidad con un elemento mecánico, sin duda sería algo parecido a una moto. Si hablamos de velocidad en pista sobre dos ruedas, entonces nada puede superar a la MotoGP™. 300 CV que empujan una masa de poco más de 150 kg, todo ello encerrado en un paquete sumamente avanzado, aerodinámico y eficiente. No es difícil entender por qué a los pilotos de MotoGP™, capaces de conducir máquinas extremas como estas, se les considera superhombres.
Hablando de MotoGP™, quizás te interese leer una pequeña guía sobre cómo funciona la competición en un típico fin de semana, como la que se celebra cada año en el Mugello (en 2022 el fin de semana del 27-28-29 de mayo, si nunca has ido a verla en directo, te recomendamos encarecidamente que lo hagas: es una experiencia única e ineludible para cualquier aficionado).
Uno de los circuitos más populares de todo el calendario, teatro de batallas increíbles como la de Valentino Rossi y Loris Capirossi en 2006, entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo en 2016, o más recientemente entre Danilo Petrucci, Marc Márquez y Andrea Dovizioso en 2019. Si no las has visto o no las recuerdas, siempre puedes buscar los mejores momentos en YouTube: vale la pena.
En primer lugar, vamos a explicar cómo funciona la puntuación de MotoGP™ 2022. El ganador de la carrera recibe 25 puntos, el segundo 20 y el tercero 16, mientras que el cuarto obtiene 13 puntos. Desde la quinta posición, que otorga 11 puntos, se baja 1 hasta la 15ª posición, que otorga 1 punto solamente. Naturalmente, quien termina con más puntos gana el campeonato. Hay 21 carreras organizadas para 2022, siete de las cuales ya se han celebrado antes del GP de Italia. La etapa de Mugello es la octava.
El fin de semana empieza el viernes con dos sesiones de entrenamientos libres, ambas de 45 minutos, denominadas FP1 y FP2 (Free Practice). El sábado se abre con la tercera sesión de entrenamientos libres, la FP3, que también dura 45 minutos, mientras que la FP4 dura media hora. Inmediatamente después de la FP4, se procede a la clasificación, dividida en dos etapas de 15 minutos.
La primera fase, denominada Q1, presenta a los pilotos que han terminado a partir de la 11ª posición en la clasificación combinada de las tres primeras sesiones de entrenamientos libres (es decir, la mejor vuelta de cada piloto obtenida entre las FP1, FP2 y FP3, pero no la FP4: por eso estas últimas se aprovechan para probar diferentes soluciones en función de la distancia de la carrera y no para buscar el contrarreloj, y decreta las posiciones de la parrilla a partir de la 12ª. Los dos pilotos con los mejores tiempos de las Q1 pasan automáticamente a las Q2, donde participan junto con los diez mejores pilotos de la clasificación combinada para decidir las doce primeras posiciones de la parrilla.
El domingo se abre con un calentamiento de 20 minutos (reducido a 10 para Moto2 y Moto3), seguido unas horas después por la carrera. El número de vueltas depende de la longitud del circuito en el que se compite, generalmente la distancia total recorrida por las MotoGP™ es de unos 110 km, inferior para las otras categorías.
El reglamento técnico de MotoGP™ es complejo y va de la mano del creciente nivel tecnológico de las motos que participan en la competición. Las normas abarcan desde la disciplina de las actividades en pista hasta los detalles técnicos concernientes al desarrollo de las motos. Pero para entender lo que ocurre en las competiciones del fin de semana y poder seguir los comentarios sin dificultad, basta con conocer los elementos más importantes.
Debido a un límite reglamentario impuesto, a partir de este año los equipos pueden utilizar hasta ocho motores para participar en las 21 carreras (aunque el octavo puede utilizarse a partir de la 19ª carrera). Para poner un techo máximo al gasto sostenible, también hay límites para los neumáticos. En concreto, de acuerdo con Michelin, proveedor único de neumáticos para la categoría de MotoGP™, cada equipo dispone de 22 neumáticos para todo el fin de semana, repartidos entre 10 delanteros y 12 traseros. Estos se dividen de la manera siguiente: máximo 6 en la especificación A (suave), 4 en la especificación B (media) y 3 en la C (dura).
Una cosa que quizá no sepas es que, además de tener que llevar el traje de piel, el casco, los guantes, la espaldera y las botas, todos los pilotos de MotoGP™ (así como los de Moto2 y Moto3) deben llevar monos equipados con airbags, que son obligatorios desde 2018. Todos los pilotos deben utilizarlo en todas las sesiones, hasta los wildcards, es decir, los que participan en carreras individuales sin estar inscritos en todo el campeonato.
El tema de la obligatoriedad en MotoGP™ es crucial para que te des cuenta de lo importante que es tener un dispositivo de airbag eficaz cada vez que te subes a una moto, en el circuito pero también en los viajes cortos. La máxima expresión del airbag para motos de pista es el sistema Dainese D-Air® que equipa nuestro Mugello RR D-air®, el modelo superior de la gama de monos de competición.
El traje Mugello RR D-air®, disponible tanto en versión estándar como totalmente personalizable Dainese Custom Works, es el mismo modelo que los pilotos de MotoGP™ llevan en la pista en las competiciones de cada fin de semana, con la misma tecnología de airbag D-air ® y las mismas soluciones técnicas. Lo mismo ocurre con el casco, nuestro Pista GP RR, con los guantes Full Metal 6 y con las botas Axial D1: todas las prendas utilizadas por los pilotos de Dainese-AGV en MotoGP™ se replican fielmente para el aficionado y pueden adquirirse en cualquier distribuidor autorizado.
Tecnología y productos de vanguardia, tanto para los pilotos del mundial de motociclismo como para todos los aficionados.
Como habrás adivinado, Dainese ha estado vinculada a MotoGP™ desde su nacimiento. El motivo es muy sencillo: las carreras en circuito son el banco de pruebas perfecto para desarrollar tecnologías innovadoras y poner a prueba materiales y diseños en el entorno más extremo, con los pilotos de pruebas más exigentes.
Todo piloto necesita sentirse libre para tener soltura al conducir y, por tanto, estar bien protegido. Porque la confianza que dan la preparación y la seguridad es la verdadera libertad. Y, al fin y al cabo, estamos seguros de que esto es lo que tú también buscas al conducir, en cualquier contexto.
Ya sea en la carretera o en la pista, el objetivo de Dainese siempre es el mismo: ofrecerte el máximo nivel de seguridad en una prenda ligera, cómoda y de alta tecnología.
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