Desde 1972 Dainese ha trabajado para garantizar una mayor seguridad en el motociclismo y otros deportes dinámicos. Durante sus estudios, se determinó que cada elemento que lleva un piloto profesional puede ofrecer una mayor protección si se ha diseñado para trabajar en sinergia con las demás partes. Las pruebas en el túnel de viento para poner a punto el casco y la joroba son un ejemplo evidente.
A lo largo del desarrollo de su sistema de protección integral, Dainese ha dedicado la misma atención a la zona de los pies y los tobillos que al resto del cuerpo. En 1997, presentó por primera vez una bota para llevar dentro del mono, una solución nunca vista ni concebida por nadie hasta ese momento.
Pero, ¿por qué complicar las cosas y darle la vuelta al concepto de la bota? No fue por una cuestión estética, desde luego. La bota ha sido estudiada durante muchos años, su concentración de tecnología no tiene nada que envidiar a la de cualquier otra prenda de los pilotos profesionales. Las ventajas del sistema IN de Dainese no son previsibles ni triviales, sino que tienen que ver con la búsqueda de la perfección, de la mejor protección y rendimiento que se puede ofrecer al cuerpo humano.
La diferencia entre la seguridad activa y la pasiva es un concepto fundamental que a menudo se pasa por alto. Un protector tradicional solo proporciona seguridad pasiva, es decir, protección contra los impactos. Pero no hace nada para que esos impactos no se produzcan. La capacidad de poner al piloto en una situación en la que pueda evitar o limitar las lesiones es lo que llamamos seguridad activa. Y esto es más difícil de conseguir, por supuesto. Dainese, para alcanzar este objetivo, se centra en algunos aspectos fundamentales: la ergonomía, la ligereza y la libertad de movimiento.
En el sistema integrado de Dainese (suit-to-boot fastening system), el mono del motorista y la bota Axial D1 se fijan el uno a la otra mediante grandes zonas de velcro que mantienen las dos prendas firmemente unidas. La solidez de este anclaje ofrece a la articulación una gran seguridad y estabilidad, que no se puede conseguir con una bota exterior. La integración entre la bota, con el exclusivo Axial Distortion Control System, y el mono limita cualquier torsión del tobillo y ofrece una precisión de conducción inmejorable. El mono y las botas están diseñados y desarrollados para actuar como si fueran una sola prenda, proporcionando al piloto una mayor protección con respecto a los sistemas tradicionales.
Como hemos dicho, la seguridad activa es más difícil de conseguir. Crear una solución que evite cualquier lesión dolorosa requiere una verdadera propensión a la innovación, así como la capacidad de ver más allá de los límites de las circunstancias. Y fue con este objetivo con el que nació la solución IN y todo el sistema de protección de Dainese.
La mayoría de las botas del mercado se centran en una estética cautivadora, con colores fluorescentes y logotipos grandes y claramente visibles. El estilo se puede juzgar de manera subjetiva, pero lo cierto es que una bota exterior ofrece numerosos puntos para objetos o partes de la moto que podrían golpearla. Ganchos, cremalleras y apéndices: estos componentes sobresalen de la silueta de la propia bota y que no querríamos que se engancharan con nada.
Uno de los objetivos que Dainese quiere conseguir con la integración del mono y la bota es limitar al máximo estos riesgos. El sistema de conexión entre el mono y la bota tiene, por tanto, dos ventajas principales:
El sistema integrado de Dainese está diseñado para que no se produzcan acontecimientos desagradables de este tipo.
La última evolución de la bota de carreras por excelencia, diseñada para usarse dentro de todos los monos de carreras de Dainese gracias al sistema IN. Con tecnología Axial Distorsion Control System de carbono kevlar, suela de carreras Groundtrax® y deslizadores de magnesio reemplazables.
Ya a finales de los años 90, Dainese trabajaba en la creación de una bota que pudiera reducir significativamente las lesiones en pies y tobillos. Entre las personas que contribuyeron al desarrollo se encontraba Olivier Jacque, campeón del mundo de 250 en 2000. El francés sufría a menudo problemas en los tobillos y fue uno de los primeros en sentir la necesidad de un mayor apoyo en esa zona.
La integración del mono con la bota ofrece una combinación más ligera y estilizada. Y el peso de una bota es un detalle que cuenta mucho más de lo que se cree. Al desarrollar la bota IN, Dainese creó un calzado muy ligero. Al limitar el peso que el piloto tiene en sus extremidades, se contiene la fuerza centrífuga que adquieren los pies durante una caída, especialmente durante un high side en el que el piloto sale despedido por los aires. Y menos fuerza centrífuga significa menos velocidad, es decir, un impacto menos violento contra el suelo, con todas las ventajas que esto conlleva. Además, hay que tener en cuenta que unas botas ligeras significan menos fatiga en largas sesiones en pista.
«Es como llevar un par de zapatillas deportivas»
Valentino Rossi
Por eso, la ligereza en las extremidades, ya sean los pies o las manos, tiene una importancia crucial a la hora de limitar los daños.
El hecho de que la bota de moto se introduzca por debajo del pantalón del mono, y no por encima, hace que la parte inferior de la pierna sea más esbelta, lo que garantiza una ganancia de aerodinámica al encajar más fácilmente en el carenado de la moto. La atención al detalle en las botas Dainese ha hecho que la cremallera se haya colocado en la parte trasera. Esta solución ofrece una cara interior totalmente lisa, para establecer un contacto perfecto con la moto, lo que mejora la sensación general al conducir.
El sistema de integración entre el mono y las botas es una solución innovadora introducida por Dainese hace más de 20 años. Esta unión entre las dos piezas del equipo del piloto es uno de los ejemplos más claros de la sinergia necesaria a la hora de diseñar un sistema de protección completo. No se trata de prendas simplemente combinadas, sino de elementos que dan lo mejor de sí mismos cuando se integran mutuamente. Solo así se puede crear un sistema de seguridad integrado que vale más que la suma de sus partes.
